Das P2 Klassement liefert ein ähnliches, wenn auch knapperes Bild. Patrick Viol - im zweiten Jahr in der P2 zu Hause - führt vor seinem Teamkollegen Boris Cordes mit 26 Punkten Vorsprung. Auch hier wird es für den Verfolger schwierig den Abstand aufzuholen und Boris muss darauf hoffen das Patrick nicht so viele Punkte einfährt. Nach dem Rennen am Nürburgring kann also auch hier eine Entscheidung fallen.

Richtig knapp geht es allerdings in der GT1 zur Sache. Ganze neun Punkte liegen zwischen dem Spitzenreiter Jan Henderkes, seinen Verfolgern Sven Krischke und Martin Ulrik. Am Nürburgring kann jeder jeden schlagen und das wissen die Verantwortlichen. Jan Henderkes ist in der Pflicht zu siegen, will der den Kampf um den Cup entspannter weiterführen. Bei einer Niederlage gegen Martin und Sven kann er auf Rang zwei abrutschen.

Die GT2 hat auch keinen Deut an Spannung verloren. Herrausragend die Leistung von Peter Augustin. Der Pilot aus dem Porsche-Lager sorgte in jedem Rennen für Punkte auf seinem Konto - gewann dabei aber kein einziges Rennen - seine Position? Platz 1 mit 78 Punkten! Gefolgt von den Punktgleichen (je 60 Punkte) Frank Ewe, Mario Dittmann und Marcel Wiederhold kann man aber auch hier noch keinesfalls von einer Vorentscheidung sprechen. Hier ist noch alles möglich.

Für das Rennen am Ring wünschen wir allen Beteiligten viel Spaß und Ausdauer und das nötige quentchen Glück vielleicht erste kleine Vorentscheidungen zu stellen. Los gehts mit dem offiziellen Training ab 18 Uhr, Das Rennen startet wie immer gegen 20 Uhr.

P2 Polemann Patrick Viol konnte sich nach einem nicht ganz optimalen Start nach 2 Runden die Führung von Boris Cordes zurückholen und baute den Abstand weiter aus. Topstarter Marcus Gerzack konnte sich nach dem Startchaos Platz 1 in der GT1 Klasse erkämpfen und bis zum 1. Stop halten. In der P1 - konstant wie immer - Michael Dinkel in Führung liegend.

GT2 Topfahrer Frank Ewe der das Feld klar dominierte musste leider nach 20 Runden aufgrund eines technischen Defektes die Segel streichen. Danach lag Gastfahrer Marinus Rieder in Führung. Gegen Mitte des Rennens kristallisierte sich heraus wie der Hase läuft.

In der P1 1. Michael Dinkel 2. Peter Enders 3. Rocco Frömmig - In der P2 1. Patrick Viol 2. Boris Cordes 3. Martin Püschel - In der GT1 1.Martin Ulrik 2. Sven Krischke 3. Andrius Stakevicius und in der GT2 1. Thomas Söhmisch 2. Marinus Rieder 3. Torsten Lenzen. Am Ende gab es weder in der P1 noch in der P2 Platzverschiebungen.

Dovidas Malinauskas konnte sich noch Platz 3 in der GT1-Klasse sichern und Torsten Lenzen schaffte es noch Marinus Rieder zu überholen um Platz 2 zu ergattern. Und obwohl Sushi scheiße schmeckt sind Rennen in Fernost einfach nur geil.

Ebenso verhält es sich zwischen den GT1 und GT2 Boliden, einfach mal eben schnupfen scheint nur auf den langen Geraden möglich sein. Davon allerding gibt es in Monza ja genug. Dennoch bleibt abzuwarten wer die besseren Karten beim Überrunden hat. Spannend wird es allemal. Einzig die LMP1 Boliden sollten durch Ihre Power nicht vor große Probleme stoßen, ob dies allerdings auch abseits der Geraden der Fall ist, werden uns die Piloten am Abend beweisen.

Road Atlanta stellt einige der young guns sicherlich vor die erste Herrausforderung im Kalender, speziell der erste Streckenabschnitt verlangt den Piloten alles an Disziplin und Vorrausschau ab. Viele der Fahrer im Grid haben fleissig trainiert, um optimal vorbereitet zu sein für den zweiten Schlagabtausch im Kalender. Mit einer Rennlänge von abermals 3 Stunden wird langer Atem verlangt; keinem Teilnehmer nutzt es, mit Sprinttaktik zum Erfolg zu wollen. Üersicht und Respekt dem Opponenten gegenüber führt zum Erfolg auf der Berg und Talfahrt. Alle beginnen mit einem blanken Punktekonto, nichts ist verloren, nichts ist gewonnen.

Wir wünschen allen Teilnehmern des zweiten Laufes viel Spass und vor allem viel Erfolg.

Euer ENDURANCEFACTORY Team

Wir wünschen allen Piloten das sie so viele Rennen wie nur möglich heile überstehen und oft das Ziel der bis zu drei Stunden langen Rennen erreichen. Die Devise lautet wie schon in der Vorsaison: ankommen ist alles! Nun, wie sieht es aus im Teilnehmerfeld, wurde doch einiges durgerüttelt in den Cockpits der neuen Saison. Die P1 ist abermals komplett besetzt, und gespickt mit talentierten Piloten die bereits Ihre Klasse beweisen konnten. Ob das Niveau das für sich ausgesprochen wurde gehalten werden kann, das werden die Rennen zeigen. Wir dürfen gespannt sein.

In der P2 konnten bis auf zwei Cockpits alle vergeben werden. Auch hier gibt es im gegensatz zur Vorsaison einiges an neuem Fleisch welches sich in der zweithöchsten Klasse beweisen will. Neben den Protagonisten Chris Woods, Boris Cordes oder auch Patrick Viol zeigten auch Neueinsteiger in den Trainings das mit ihnen zu rechnen ist.

Die GT1, im letzten Jahr angeführt von Sven Krischke hat ebenfalls wie erwartet ein sehr enges Feld. Nahezu ausnahmslos befinden sich alle Piloten auf ähnlichem Level so das mit vielen Zweikämpfen innerhalb der Klasse zu rechnen ist. Ein Prognose auf den Titel auszugeben wäre grob fahrlässig, daher wollen wir das auch mal lassen und uns von den Qualitäten der Rennen zunächst ein Bild machen.

Der Sieger der vorigen Meisterschaft, Frank Ewe, ist seinem Team wie auch Mario Dittman, Thorsten Lenzen oder Thomas Soehmisch treu geblieben und kämpft abermals um die Krone der GT2. Gestärkt durch neue Fahrer kann auch die GT2 mit vollem Grid in die neue Saison starten. Auffällig diesmal sind die Spyker-Teams, die für diese Saison einige Teams gemeldet haben. 

Alles in allem steht uns eine bunte und attraktive Meisterschaft bevor. Allen viel Glück und gut Gummi!

In der zweiten Auflage kommen einige kleinere und grössere Änderungen auf das Grid zu, welche der Grund für die Testrennen waren. Die Piloten sollten sich an die neuen Fahrer, aber auch an die veränderten Bedinungen während der Rennen gewöhnen. Zum Beispiel haben wir auf vielfachen Wunsch die Rennlänge der einzelnen Läufe ein wenig erhöht und werden nun also maximal 180 Minuten (3Std) im Kreis fahren. Wir denken, dass dies auch den maximale Wert darstellt, den ein Fahrer ohne Unterbrechung bewältigen kann.

Auch haben wir in dieser Sasion erstmals die Möglichkeit eingeräumt, mit eigenen Fahrzeugskins anzutreten. Über 80% des Feldes (40 Fahrzeuge) haben diese Möglichkeit genutzt, was uns ziemlich freut, denn bereits die Standardskins der ENDURACERS-Mod sind wahre Beauties. Es sind durch die Bank schöne Skins enthalten, die unsere Rennen optisch deutlich aufwerten werden. Ein herzliches Dankeschön an alle Skinner. Ein grosse Danke auch an Sven Krischke, der sich neben der Erstellung der Page auch um das Einsammeln der Skins kümmerte und ein Carpack (Skinpack) erstellte.

Ein zusätzliches Feature wurde mit der Einführung der Teamwertung eingeführt. Neben dem besten Fahrer jeder Klasse wird nun also auch das beste Team ermittelt. Viele 2er Teams haben sich gefunden, was die Spannung auf der Strecke weiter steigern wird. Wir wünschen allen Teams eine erfolgreiche Saison.

Ein paar Anpassungen am etablierten Regelwerk wurden ebenfalls vollzogen, beispielsweise wurde eine Regel eingeführt, die das Grillen des Motors während der Boxenstopps unter Strafe stellt. Nicht nur damit nähern wir uns dem realen Regelwerk der ALMS, auch werden wir diese Saison erstmals das SafetyCar einsetzen. Zu verlockend erschien uns die Aussicht auf SC-Phasen während der Rennen, um das Grid wieder zusamen zu führen.. Dieses Feature stellt auf jeden Fall die massivste Änderung des Regelwerks im Vergleich zur ersten Saison dar. In den Testrennen wurde durch die Bank positiv davon gesprochen, wenn gleich der Start hinter dem SC für einige Piloten doch augenscheinlich Neuland ist. Dieser fordert deutlich mehr Renndisziplin von jedem Einzelnen als der Start in der alten Version.

Auch haben wir uns abermals für ein gesamtes Trackpack entschieden, aus unserer Sicht die beste Möglichkeit, dem gesamten Grid die Möglichkeit zum testen zu geben. Zudem muss es nur einmal installiert werden, und nicht jede Woche aufs Neue eine einzelene Strecke. Das reduziert den Frustfaktor einiger Piloten deutlich. Danke an Rocco Frömmig für die Erstellung des Trackpacks und des Safety Cars.

Zusammensfassend in einem Satz kann man wohl sagen: "Es ist bereitet!" Die Vorzeichen auf eine spannende und gelungene 2010er Saison stehen gut; nun liegt es an jedem Einzelnen, sich optimal auf die Rennen vorzubereiten, und dem Klassensieg in einer der vier teilnehmenden Klassen steht nichts im Wege.

Allen Fahrern und Team wünscht die ENDURANCEFACTORY eine erfolgreiche Saison und immer eine handbreit Gummi auf den Felgen :)

Euer ENDURANCEFACTORY-Team

18.04. Sebring  #180 min.
02.05. RA #180 min.
23.05. Long Beach #135 min.
06.06. Monza #165 min.
20.06. Silverstone #165 min.
04.07. LeMans #180 min.
18.07. Fuji #165 min.
01.08. MidOhio #165 min.
15.08. Nürburg #165 min.
29.08. LagunaSeca #180 min.

Bitte beachtet unbedingt, dass sich mit geänderter Rennlänge auch die Startzeiten, bzw. die Zeiten des Briefings ändern. Die genauen Uhrzeiten könnt ihr dem Timer in Kürze entnehmen. Grundsätzlich wollen wir, wie auch in der vergangenen Saison, um 23.00 Uhr mit fahren fertig sein. daher die leichten Verschiebungen der Anfangszeiten.

Viel SPass beim Training bis zum ersten Lauf wünscht euch das ENDURANCEFACTORY-Team

Die Teststrecken werden Tracks aus dem neuen Kalender sein, diese werden heute im Laufe des Tages auch dort zum DL bereit stehen.

Zudem wird an den Abgabetermin zur Skinerstellung erinnert. Wer ein eigenes Skin fahren möchte in dieser Saison, muss dieses bis zum 31.03.2010 bei Sven einreichen. 

Viel Platz ist in der P2-Klasse. neben 5 Porsche RS Spyder sind noch weitere 4 Courage C65 zuhaben. Etwas knapper geht es derweil in der Königsklasse P1 zu. Jeweils 2 Fahrzeuge des Epsilon, Zytek und Creation sind zu besetzen.

Die GT2 ist ähnlich bestückt. 1 Porsche 997 darf noch besetzt werden, 2 Porsche 996 sowie 2 Spyker und Panoz warten noch auf einen Piloten.

Schön wäre es, wenn sämtlich Fahrzeuge zum Start der Meisterschaft als Team vergeben sind. So wird es für alle Teilnehmer nicht nur in der Fahrerwertung, sondern auch in der Teamwertung spannend. Pflicht ist es allerdings nicht!

Neu ist in dieser Saison auch die Möglichkeit mit einem eigenen Skin zu fahren. Bitte teilt bei der Anmeldung mit, ob Ihr ein Standard- oder Customskin fahren wollt.

Die Anmeldung findet im Forum statt - folgt einfach diesem Link (Registration erforderlich)

Somit steht mit dem Nürburgring auch die neunte (Slot #9) von zehn Strecken im kommenden Kalender fest. Einzig Silverstone scheint noch nicht bestätigt. Stündlich wird eine Entscheidung über die Verhandlungen zwischen den Parteien erwartet.

Sodenn, ...lasset die Spiele beginnen. Viel Spass beim Testen und viel Erfolg in der neuen Saison wünscht euch das Team der

ENDURANCEFACTORY

Erste Details sickerten bereits durch, sodass wir euch auch hier auf dem Laufenden halten möchten:

Anscheindend fiel die Wahl des Openers abermals auf den Traditionskurs von Sebring/Florida. Die gut besuchten Treibünen, sowie die reizvolle Stimmung in der Dämmerung dürfte es dem Veranstalter leicht gemacht haben, sich wieder gleich zu Beginn der Meisterschaft hier einfinden zu wollen.

Aus Portugal hingegen waren zuletzt weitaus weniger positive Vorzeichen zu vernehmen; die Betreiber der Strecke in Portimao liessen durchblicken, in dieser Saison keinen Zuschlag zu bekommen: "Wir versuchen alles uns Mögliche, aber es sieht nicht gut aus." Anstatt von Florida zurück nach Europa zu schiffen, entschied sich die ENDURANCEFACTORY anscheinend für einen Verbleib in den Staaten:" Ja es stimmt", so der Eigentümer der Rennstrecke "Road Atlanta", "Wir stehen mit den Herren von ENDURANCEFACTORY in ernsthaften Gesprächen, mehr möchte ich aber diesbezüglich im Moment nicht sagen."

Auch der dritte Lauf wird in den vereinigten Staaten von Amerika stattfinden. Long Beach/Kalifornien bekam erstmals den Zuschlag, offenbar will man hier Reisekosten sparen, bevor dann zum vierten Rennen der Eurpoa-Auftakt im italienischen Monza ruft.

Ob die Piloten von dort einen Abstecher auf die Insel, zur Mutter aller GP-Kurse, machen, steht zum jetzigen Zeitpunkt nicht fest. Silverstone stünde bereit, ist aus Kreisen des BRDC zu hören. Ob die Briten es in den erlesenen Kreis des EF-Kalenders schaffen, wird in den nächsten Tagen zu entscheiden sein.

Die dritte Station in Europa wird offenbar Le Mans in Frankreich sein. Das Rennen wurde nicht nur aus logistischen Gründen nach vorne verlegt; auch interne Gründe spielten eine Rolle. Sven Krischke auf Anfrage  zu diesem Thema per Telefon: "Ja, ich kann bestätigen, dsas wir Le Mans vor ziehen werden, das Wie und Warum wird aber nicht öffentlich diskutiert."

Nach drei Rennen in der "alten Welt" macht sich der EF-Tross auf nach Osten. Fuji/Japan heisst der insgesamt siebente Lauf. Das deutet gleichzeitig auf das Aus von Limerockpark hin. Anscheinend hat der ausgeübte Druck der ENDURANCEFACTORY-Veranstalter keine Früchte getragen. Chris Woods hierzu auf Anfrage:" Limerock ist in der Tat eine der schönsten Strecken im Kalender gewesen. Aber aufgrund der schlechte Infrastruktur an und um die Strecke mussten wir uns gegen dieses Rennen entscheiden. Leider waren die Betreiber nicht bereit, die Strecke den modernen Bedürfnissen der EF anzupassen, sodass wir kurzfristig mit Fuji einen adäquaten Ersatz gefunden haben.

Mid Ohio könnte sich aufgrund der herrausragenden Lage und des makellosen Rufes als feste Grösse im Kalender etablieren. Auch der Slot "Nr.8"  scheint bereits fest gebucht.

Gechancelt werden musste ebenfalls die enge und schnelle Strecke von Mosport. Gründe hierfür sind unserer Redaktion nicht bekannt; auch was als Ersatz genommen wird, steht anscheinend noch nicht fest.

Das zehnte und letzte Rennen wird kommende Saison Laguna Seca einnehmen. Sowohl Betreiber der Strecke, als auch die Veranstalter gaben positive Vorzeichen aus.

Im Überblick heisst das vorläufig:

-Sebring
-Road Atlanta (statt Portimao)
-Long Beatch
-Monza
-*** (statt SPA)
-LeMans
-Fuji (statt Limerock)
-MidOhio
-*** (statt Mosport)
-Laguna Seca

Mehr zum Thema Strecken und auch zu den Änderungen im Regelwerk sind in Kürze hier zu erfahren.

In der Königsklasse der LMP1 war nichts entschieden und drei Fahrer hatten nach wie vor die Chance den Titel zu gewinnen. Dabei hatte Peter Enders(100P) die besten Karten, war er doch der Seriensieger der vergangenen Rennen. Doch leider stoppte Enders wieder mal die kleine Maus, die es sich seit Laguna Seca in seinem Epsilon gemütlich gemacht hatte. Somit hatte er  keine Möglichkeit  am Rennen teilzunehmen. Marinus Rieder(91P) wurde in Interviews zum Ausfall Enders mit den Worten „ da hätte er mal den Film Mäusejagd anschauen sollen, vielleicht hätte das sein Problem gelöst“ zitiert!  Auch Thomas Buetepage(85P) konnte aus gesundheitlichen Gründen nicht am Rennen teilnehmen, da er seit langem mit der hallschen Grippe zu kämpfen hatte. Somit genügte Rieder lediglich ein vierter Platz um sich den Titel zu sichern. Auch bei den Fahrerkollegen hat man von Rieders starker Nervosität Wind bekommen. Teilweise waren auch Gerüchte ans Tageslicht gekommen Christopher Hall hätte Rieders Energiedrink ein wenig manipuliert um dessen Konzentration negativ zu beeinflussen!

Auch in der GT 1 hatten noch drei Fahrer die Möglichkeit sich den Titel zu sichern. Sven Krischke(92P) starte mit einem guten Vorsprung von neuen Punkten auf Thomas Albrecht(83P) und sogar 12 Punkte auf Mantvydas Sileika(80P). Sileika wurde im GT 1 Feld besonders gefürchtet, da er die letzten vier Rennen souverän gewonnen hatte! Thomas Albrecht überzeugte mit einer konstanten Leistung über die Saison hinweg! Der mit Abstand größte Druck lastete auf den Schultern von Sven Krischke, der sich auch während der Saison den ein oder anderen groben Fahrfehler geleistet hat. Auch in der GT 1 war also noch rein gar nichts entschieden.

In der LMP2 war der Käse bereits gegessen. Michael Dinkel sicherte sich mit konstant schneller Rennpace vorzeitig den Titel der LMP2 Klasse. Unterstützung erhielt die LMP2 Klasse durch Mike Voigt der von der Königsklasse in die „Bobby-Car“ Klasse wechselte. Voigt gab als Grund für seinen Wechsel die extreme mentale und physische Belastung, die durch die Hallsche Grippe ausgelöst wurde. Ob Thomas Buetepage das gleiche Schicksal erleidet?

Aber auch Frank Ewe war mit seinem GT 2 Porsche nicht zu stoppen und holte sich den Titel vor dem letzten Rennen! Aber ein weiterer GT 2 Fahrer sorgte vor dem eigentlich Rennen für Aufsehen in den Medien. Bernd Klefisch fiel durch seine provokanten Aussagen gegenüber seine GT2 Kollegen auf: „Wartet nur ab ihr GT2 Oldies! Euch mach ich alle fertig. Das war doch alles nur Geplänkel. Jetzt werde ich euch es so richtig zeigen, was es heißt ein Rennauto zu fahren“. Darüber konnte Ewe nur müde lächeln, was ihm bald darauf vergehen sollte! In der Nacht vor dem Rennen wurde ein „Unbekannter“ von der Security gestellt, als dieser sich unerlaubterweise am GT2 Porsche von Ewe zu schaffen machte. Mechaniker stellten nachher fest, dass das  Ziel des Anschlages es war die Motorleistung zu senken. Über die Hintermänner des Anschlags ist noch nichts bekannt. Allerdings gehen Insider davon aus, dass der „Unbekannte“ möglicherweise von Bernd Klefisch bezahlt worden ist.
Im Qualyfing sicherten sich dann auch gleich die Favoriten die Toppositionen in ihrer Klasse. Petras Ramanauskas sicherte sich klar die Pole in der LMP1 vor Marinus Rieder und Rocco Frömming. Christopher Hall versagte auf ganzer Linie und brachte keine einzige Runde zusammen, die Folge: letzter Startplatz! Wahrscheinlich hat Christopher Hall ein wenig unsauber bei der Manipulierung von Rieders Energy Drink gearbeitet!  In der LMP 2 sicherte sich Michael Dinkel die Pole vor Chris Woods und Patrick Viol. Die GT1 führte Mantvydas Sileika vor Jan Henderkes und Andrius Stankevicius an. In der GT 2 machte Frank Ewe mit einer Fabelrunde alles klar und sicherte sich die Pole vor Martin Püschel und Thomas Söhmisch

In geschlossener Formation überquerte das Feld die Ziellinie und donnerte auf Kurve 1 zu, in der sich auch prompt der LMP2 Fahrer Boris Cordes verabschiedete und Bekanntschaft mit den geheimnisvollen Pollern unbekannten Materials machte.
Auf der Mulsane Geraden ging es dann zwischen den Prototypen heiß her! Ein LMP2 IC bestehend aus Woods und Viol wurden von dem ICE Ramanauskas und Rieder im Windschatten gezogen und schossen förmlich an den hoffnungslos verhungernden LMP2 von Michael Dinkel vorbei. In der Pressekonferenz berichtete Dinkel, dass er selbst das breite Grinsen von Chris Woods unter seinem Helm noch erkannt hatte als dieser seinen Tacho betrachtete! „Das schlimmste war nicht die Geschwindigkeit von Chris, sondern sein Goldzahn der mich geblendet hat bei diesem Grinsen!!!“ Dem Anfangs hektischen Start in der Prototypenklasse, folgten einige Dreher in der ersten Runde. Christopher Hall musste sein Auto als einziger LMP1 nach mehreren Unfällen abstellen. Rocco Frömming wird sich nach dem Rennen ebenfalls mit einer bestimmten Kurve in Sektor 3 nicht mehr anfreunden. Seine Aggressionen über diese Kurve waren lauter wahrzunehmen als das Motorengeräusch seines Autos. Die beiden von Unfällen beschädigten Zyteks von Rieder und Frömming bestachen vor allem Mitte des Rennens durch ihren extremen Top Speed(299km/h), worüber sogar ein gesunder GT 2 Porsche nur müde lächeln konnte(303km/h).

Aber auch in den kleineren Klassen ging es heiß her. Ingo Bremicker hatte mit seiner Schiffsschaukel zu kämpfen! Opfer dieses Aston Martins wurde Frank Ewe, der durch den Schaden an seinem Auto mächtig an Top Speed verlor und seine Gegner Püschel und Söhmisch ziehen lassen musste. Andrius Stankevicius machte es Christopher Hall gleich und verschrottete seine Corvette in den Leitplanken von Le Mans. Sileika überlebte nicht einmal die Einführungsrunde und blieb wegen bisher ungeklärter Ursache auf der Strecke liegen! Auch Thomas Albrecht konnte mit seiner kaputten Aufhängung seine Titelhoffnungen begraben. Henderkes und Krischke lieferten sich hingegen gute Duelle, sowohl im direkten Zweikampf, als auch über Rundenzeiten.
 Die einzige Schrecksekunde im Rennen, die den Zuschauern das Blut in den Adern gefrieren lies, war die Kollision zwischen Chris Woods und Bernd Klefisch. Woods äußerte sich vor der Kamera wie folgt: „Jooaaaaa ich hab mir noch ne Zigarette angezündet und nen Schluck aus der Pulle genommen und dann krachte es! Also eines ist sicher – ich war top konzentriert!“ Klefisch war  nach seinem Unfall nicht bereit ein Interview zu geben! Allerdings wurde er von allen Fahrern beobachtet wie er seinen kaputten Porsche in der Wiese parkte, ausstieg und vor Wut den Streckenposten K.O schlug und eigenhändig die gelbe Flagge schwenkte! Als nach drei Runden der Streckenposten wieder das Bewusstsein erlangte, war Klefisch verschwunden und der Porsche konnte doch noch geborgen werden!
Am Ende der zwei Stunden von Le Mans überquerte Petras Ramanauskas(LMP1) die Ziellinie als erster vor Michael Dinkel(LMP2) und Patrick Viol(LMP2).
Marinus Rieder sicherte sich den Titel in der LMP1 und Sven Krischke konnte sich mit seinem zweiten Platz in der GT1 Wertung ebenfalls den Titel holen.

Am Ende kann man festhalten, dass die zehn Rennen der ENDURANCEFACTORY problemlos abgelaufen sind. Jetzt können sich alle Fahrer erstmal auf ihr Sofa legen und gemütlich entspannen, aber nicht zu lange! Schon in wenigen Wochen geht die ENDURANCEFACTORY in ihre zweite Runde. Alle bekannten Fahrer der ersten Saison sind ebenfalls wieder mit von der Partie. Allerdings wird erwartet, dass sich einige Klassenwechsel ergeben werden. Nach dem Rennen in Le Mans verkündete Rocco Frömming zum Beispiel, dass er den Klassensieger Michael Dinkel(LMP2) verpflichtet hat und er gemeinsam mit Dinkel, als Team in der LMP1 antreten wird. Auch Marinus Rieder und Thomas Buetepage werden ebenfalls im Team von Rocco Frömming an den Start gehen, jedoch in der GT1 Kategorie! Bleibt abzuwarten welche Wechsel sich in naher Zukunft noch ergeben werden.

Inzwischen wird im Hintergrund an der zweiten Auflage gearbeitet, wenige Neuerungen sind geplant. In den nächsten Tagen wird der vorläufige Kalender vorgestellt und einige Anpassungen der Regeln. Man darf gespannt sein; was sich das Team einfallen läst, um auch die zweite Saison zu einem vollen Erfolg werden zu lassen.

Nach Beendigung der Qualifikation in Mosport mussten noch diverse Strafen aus dem voran gegangenen Lauf addiert werden, was einen spannenden Rennverlauf versprach. Und so kam es dann auch:

Der LMP1 Leader, Peter Enders (100 Punkte), konnte abermals auf grund technischer Probleme  nicht am Rennen teilnehmen; klar das die Verfolger um Marinus Rieder (91 Pkt.) und Thomas Bütepage (85 Pkt.)  alles versuchten, Boden gut zu machen um eine Minimalchance auf den Titelgewinn nach Lemans zu retten. Die LMP1-Klasse ist, auch auf grund der vielen ausgesprochenen Strafen im Verlaufe der Saison, nach wie vor sehr spannend, können doch 3 Piloten noch Titelträume hegen. Der Sieger des Mosport Laufes, Petras Ramanauskas, hat sich durch den Wechsel der Klasse und vermutlich auch durch seine eingehandelten Strafen alle Chancen auf den Klassengewinn selber zunichte gemacht; so dass sein Sieg nur als Schadensbegrenzung zu werten ist.

Die LMP2 indes war deutlich weniger hart umkämpft im vorletzten Lauf, die Plätze schienen bezogen. Einzig Patrick Viol auf  Platz zwei der Wertung machte sich noch Illusionen auf den Vize-Titel, hatte aber doppeltes Pech: Nicht nur wurde er aufgrund eines zweifelhaften Manövers in Laguna Seca mit einer +3 im Mosport Quali bestraft und stand somit schon am Start hinter Hauptgegner Chris Woods, auch sein frühes Ausscheiden durch "ConnectionLost" kostete ihn den Kampf um Platz zwei in der Wertung. Viol nach dem Rennen: "Leider fiel ich mit Connectionlost früh aus, so will man nicht verlieren, dennoch gratuliere ich Woods zum Vize-Titel." Auch Woods kam mit gemischten Gefühlen von der Siegerehrung:" Natürlich freue ich mich über den zweiten Platz, aber klar ist auch, als Racer will man das auf der Strecke austragen, und nicht von technischen Problemen der Hauptkonkurrenten profitieren." Das Abschlussrennen der LMP2 mutiert auf grund der klaren Wertungsverhältnisse zu einem reinen Schaulaufen, bei dem wir allen Teilnehmern viel Spass wünschen.

Die GT1 bleibt nach einem Ausfall von Titelaspirant Krischke (92 Punkte) weiter spannend. Thomas Albrecht (83 Pkt.)  konnte dadurch den Abstand auf 9 Punkte verkürzen, und so weiterhin auf den Gewinn des Titels hoffen. Mantvydas Sileika (80 Pkt.)  stetze seine Serie fort, und gewann mit Mosport den nun schon vierten Lauf in Folge, eine tolle Leistung. Mit dieser Leistung und der Dichte im GT1 Feld scheint noch alles möglich für den Lithauer, der von vier gefahrenen Rennen, alle vier gewinnen konnte. Auf dem undankbaren vierten Rang befindet sich nach guter Leistung Jan Henderkes (71 Punkte) welcher aber keinerlei Chancen mehr auf den Gesamtsieg hat.

In der GT2-Wertung scheint der Drops, ebenso wie in der LMP2, gelutscht. Frank Ewe sah als Zweiter seiner Klasse die Flagge in Kanada und fährt mit einem guten Polster von 34 Punkten nach Frankreich; Sieger wurde Thomas Söhmisch, für den es ebenfalls um nichts mehr geht, hat dieser doch bereits 27 Punkte Vorsprung auf den Wertungsdritten, Thosten Lenzen.

So packt die ENDURANCEFACTORY also zum letzten mal in dieser Saison ihre Container, um am kommenden Sonntag in LeMans/Frankreich das finale Rennen der ersten Auflage zu bestreiten. Einige der Piloten haben noch alle Hände voll zu tun, um in der jeweiligen Wertung nach oben zu rutschen, während es für andere ein entspannter Saisonabschluss werden dürfte. Wir hoffen, dass kein unbeteiligter Pilot in die noch ausstehenden Titelkämpfe eingreift, sodass wir auch nach dem letzen Lauf immernoch von einer äusserst fair gehaltenen Meisterschaft sprechen können.

Paralell laufen intern natürlich die Planungen für die zweite Auflage der ENDURANCEFACTORY auf Hochtouren, einige Neuerungen stehen schon fest, diese könnt ihr im Forum einsehen, Anderes wird noch diskutiert und ausprobiert, wir halten euch aber auf dem Laufenden. Bereits als sicher gilt zum Beispiel eine Anpassung der Rennlänge und leichte Anpassungen im Kalender. Ihr dürft also gespannt sein auf die zweite Saison, wir sind es alle mal.

Nach der Meisterschaft ist vor der Meisterschaft! In diesem Sinne wünschen wir euch viel Spass und schöne Zweikämpfe beim Saisonabschluss in LeMans und eine recht Kurze Leerlaufzeit zwischen den Meisterschaften.

Euer ENDURANCEFACTORY-Team.

Andrius Stankevicius hat wiedermal ein wunderbares Video zum Rennen zusammengestellt. Hier kannst Du es Dir ansehen.

Doch zum Sportlichen:  Auf den doch ziemlich missglückten Start in Laguna Seca gehen wir beim nächsten Briefing erneut ein, das "Warum und Wiso" der "harten" Strafe, wird ebenfalls in diesem Briefing erläutert.

Bei nun noch zwei ausstehenden Rennen zur ENDURANCEFACTORY beschert uns ein Blick auf die einzelnen Klassen nach wie vor spannende Konstellationen, was die Ambitionen der Titelanwärter angeht:

In der LMP1 Klasse sind noch sage und schreibe 5 Piloten theoretisch in der Lage, sich den Titel zu holen. Auch wenn Christopher Hall und Marinus Rieder auf Ausfälle hoffen müssen, das Ziel muss heissen, Peter Enders die Führung in der Klasse in den letzten beiden Rennen zu entreissen und sich mit volelr Punktzahl an  die Spitze zu setzen. Hall muss zudem noch eine +3 im nächsten Quali verbüssen, was ihm nicht weiter helfen wird, in der Wertung nach vorne zu stürmen.

In der LMP2 Klasse sieht es beim Blick auf die Tabelle zwar deutlich entspannter aus, zumindest was die Führung angeht. Michael Dinkel wird sich den Titel wohl nicht mehr nehmen lassen, zeigt er doch auch beim Training in Mosport wieder einmal auf Anhieb Fabelzeiten. Dennoch geben die Verfolger nicht auf und hoffen auf Fehler von Dinkel. Dieser ist mit nun 132 Punkten zwar nicht mehr ein zu holen, doch die 40 noch zu vergebenen Punkte sind begehrt denn je, Platz 2 In der Wertung ist für noch zwei Piloten realisierbar. Patrick Viol wird mit 4 Punkten Vorsprung alles versuchen, Chris Woods auch in Mosport hinter sich zu halten. Die von der Jury ausgesprochene Strafe von +3 Plätzen im nächsten Quali wird ihm aber nicht helfen sodass sich Woods weiter Hoffnungen machen darf auf den zweiten Platz.

Auch die GT1 wird im Moment von einem "Rookie" dominiert: Mantvydas Sileika ist in Aller Munde; drei Siege in Folge bei drei gefahrenen Rennen katapultierten den Litauer auf Platz 5 der Gesamtwertung. Mit seinem Speed kann er zwar nur noch theoretisch den Titel nach Litauen bringen, Sven Krischke wird seine Führung zu verteidigen wissen, Platz zwei, drei und vier sind aber eng umkämpft und der Ausgang ungewiss.

Noch enger gehts in der GT2 zu, zwar verwaltet Frank Ewe seine Position eins in der Wertung, doch bei zwei Ausfällen seinerseits und zwei Siegen von Thomas Söhmisch würde Ewe seiner Früchte auf der Zielgeraden um gerade einmal 2 Punkte beraubt.  Wie auch in den oberen Klassen, geht es, realistisch betrachtet, nur noch um Platz 2.  Einschliesslich Peter Augustin auf Platz 4 "streiten" sich noch 3 Piloten um den Vize-Titel.

Man darf also gespannt sein, wie die einzelnen Fahrer die letzten beiden Rennen in Mosport (Kanada) und auf der Traditionsstrecke von LeMans angehen. Vom Layout gesehen, könnten die Strecken unterschiedlicher nicht sein. Viel Arbeit am Setup ist als in der finalen Phase der Meisterschaft noch zu verrichten, bevor wir nach Le Mans die entgültigen Sieger der ENDURANCEFACTORY verkünden können.

In der GT1 herrscht Spannung pur. Sechs Piloten in schlagbarer Distanz kämpfen um den Platz ganz oben auf dem Treppchen. Peter Shaw und Sven Krischke teilen sich den ersten Platz derzeit mit 53 Punkten. Jens Limpert auf Position drei mit nur einem Punkt Rückstand kann schon im nächsten Rennen den Platz an der Sonne einnehmen. Thomas Albrecht (44), Hannes Hey (42) und Jan Henderkes (32), der zuletzt aufgrund technischer Probleme nicht am Start war, werden in Mid Ohio Druck machen und die vorderen Plätze weiter aufmischen.

Die P2 gewann in Spa durch den Sieg von Chris Woods wieder mehr an Spannung. Der Führende Michael Dinkel (72 Punkte) büste vier Punkte auf seinen Verfolger ein, so daß Chris Woods nurnoch 15 Punkte Rückstand hat. Diese aufzuholen wird aber sicherlich kein zuckerschlecken, bewies Dinkel doch in jedem Rennen das er über eine besondere Klasse verfügt die es der Konkurrenz nicht einfach macht. Patrick Viol (52) auf Schlagdistanz wird in Mid Ohio seinen zweiten Platz wieder erobern wollen. Boris Cordes (21), Petras Ramanauskas (20) und Thomas Zeiss (20) sind bereits etwas abgeschlagen.

In der Königsklasse (P1) überzeugte der Führende Peter Enders zuletzt mit zwei Siegen in Folge. Mit 60 Punkten aus drei gefahrenen Rennen holte er jeweils das Maximum heraus stellt seine Konkurrenz unter Zugzwang. Marinus Rieder (55) und Thomas Bütepage (53) folgen in der engen Spitzengruppe und wollen im nächsten Rennen ganz oben aufs Treppchen. Mike Voigt (46) kann bei einem Sieg ebenfalls wieder ganz groß mitmischen. Christopher Hall (26) und Rocco Frömmig (24) duellieren sich im Mittelfeld haben aber dennoch Chancen sich noch in die Titelkämpfe einzureihen.

Es ist also noch für ausreichend Spannug gesorgt für die zweite Hälfte der Saison. Durch Strafversetzungen nach dem Qualifying von Mid Ohio wird es besonders in den Klassen P1 und GT1 sehr spannend werden und das Feld wieder bunt gemischt. Der Enge Kurs wird seinen Teil dazu beitragen das es vielleicht auch diverse Überraschungen geben kann. Das Überholen und Überrunden wird zur nerveraufreibenden Schlacht die einiges an Disziplin von den Piloten abverlangt. Viel Zeit kann in den Sektoren 2 und 3 verloren werden, so das die Verfolger je nach Verkehr die ein- oder andere Sekunde gut machen können innerhalb einer Runde. Es sieht also alles nach einem Taktikspiel aus in dem auch das Glück durch freie Fahrt mitfahren muss. Wir dürfen gespannt sein!

Leider musste das Grid durch die Strafenflut vom Monza Rennen etwas verändert werden, hatten doch immerhin 14 Piloten ein durch Videobeweis belegtes Fehlverhalten gezeigt. Auch in Belgien kam es abermals zu einer solchen Situation, wenn gleich diesmal "nur" drei Piloten der LMP1 Klasse zu früh am Gas standen. Dennoch bleibt fest zu halten; die Startprozedur scheint nicht jedem der LMP1 Piloten zu liegen. Hinter den Kulissen wird bereits über eine Änderung des Ablaufs für die zweite Saison diskutiert. Man darf gespannt sein.

Doch kommen wir zum Sportlichen:

Die Dichte innerhalb der einzelnen Klassen wurde schon öfter in dieser Saison hervor gehoben, doch dass das Feld auch in Spa, auf der über 6 km langen Strecke, so eng beisammen ist, freut umso mehr.

Die Fakten:

GT2: Der Wertungserste, Frank Ewe, konnte sich auf der allseits beliebten Strecke nicht gegen seinen Verfolger Thomas Söhmisch durchsetzen. Er erreichte hinter Söhmisch und Peter Augustin Platz Drei. Thomas konnte so den Abstand auf Platz eins auf nun 25 Punkte verringern. Der Lauf des GT-Routiniers Ewe scheint erstmal gestoppt.

GT1: Trotz der Rückversetzung wg des Fehlverhaltens am Start in Monza konnte sich Peter Shaw als Sieger durchsetzen. Hannes Hey wurde Zweiter; Jens Limpert Dritter. Die Klassenwertung in der GT1 könnte nich spannender daherkommen: Punktgleich mit 53 Punkten auf Eins und Zwei stehen nun Peter Shaw auf Corvette und Sven Krischke auf Aston Martin. Nur einen Punkt dahinter biss sich Jens Limpewrt fest, ebenfalls Corvette.

LMP2: Die Pole der Klasse ging an Petras Ramanauskas. Mit 2.04.5xx fuhr er die schnellste Zeit im LMP2 Feld. Der Klassenführende, Michael Dinkel, war seiner Zeit einmal mehr deutlich voraus. Mit einer Quali Zeit von 2.04.9xx holte er sich den zweiten Startplatz in der Klasse. Diesen musste er aber abtreten, da auch er noch vom Monza Rennen mit einer "+5" belegt wurde. So bliess der "Rookie" (Maik fährt hier seine erste Sasion im Online-SimRace) zum Angriff, wurde aber Opfer der Ardennenachterbahn und musste in Runde 35 einen unplanmässigen zweiten Stop einlegen aufgrund eines Überrundungsmalörs. Ihm blieb nur der zweite Platz hinter Chris Woods. Dieser startete wg. Reconnect im Warmup von Platz 31 und endete, auch aufgrund der frühen Ausfälle von Boris Cordes (Crash) und  Patrick Viol (Motorschaden), auf dem ersten Rang. Rang Drei belegte Vytautas Jankulskas. Mit 12 Punkten Vorsprung belegt Dinkel nach wie vor Platz Eins in der Wertung; hinter im mit 57 Punkten folgt nun Chris Woods. Partick Viol rutschte nach der Nullnummer von Spa auf Rang Drei ab.

LMP1: Peter Enders konnte sich nach 56 gefahrenen Runden und 48 Führungsrunden abermals den Sieg in der höchsten Klasse sichern. Dies war bereits der dritte Sieg im fünften Lauf und so führt Enders auch weiterhin die LMP1 Wertung an. Christopher Hall konnte sich nicht gegen ihn durchsetzen und musste sich mit Platz Zwei begnügen. Mike Voigt, der wie Hall auf 2 Stop Strategie unterwegs war, sicherte sich den Dritten Platz in Beglien und ebenso seine Chancen auf den Klassengesamtsieg. 16 Punkte sind es zwar bisher auf Enders, aber Voigts beisst sich Rennen für Rennen durch und scheint die Hoffnung nach 5 gefahrenen Rennen nicht auf gegeben zu haben.

So packen wir unsere Koffer und schippern erneut auf den neuen Kontinent. Midohio heisst das Ziel. Die Strecke in Morrow County, Ohio wurde 1990 umgebaut und auf Stand gebracht, was Sicherheit und Attraktivität angeht und wurde uns durch die Modder von Virtual_LM beschert. Sie besticht, sieht man vom Layout mal ab, auch durch ihren besonderen Scharm, was die Lichtverhältnisse angeht. Auf MidOhio erwartet die Piloten der ENDURANCEFACTORY wieder ein SunSetRace (SSR); also Fotoapperate raus und fleissig Screenshots gemacht von dieser Perle im Kalender.

Viel Spass beim Testen wünschnt euch Allen das ENDURANCEFACTORY-Team.

Wie schon erwähnt, auch in Belgien ist kein Regen zu erwarten. Trotzdem wurde wieder fleissig trainiert von den Piloten. Die Startphase wird auch hier wieder eine heisse Angelegenheit werden, begrüsst das Grid doch die gefürchtete "Eau Rouge" unmittelbar nach dem Start.

Interessant zu beobachten wird auch die Herrangehensweise der LMP1 Piloten in den ersten Runden sein; aber auch speziell in der Startphase wird viel Disziplin vom gesamten Fahrerfeld verlangt. Eine Wiederholung der Ereignisse von Monza wünscht sich keiner. Am Wenigsten die Rennleitung.

Viel Spass auf der Ardennen-Achterbahn wünscht euch Allen das ENDURANCEFACTORY-Team.

Im vertrauten Europa befinden sich viele der klassischen und äusserst beliebten Rennstrecken. So auch der königliche Park von Monza, auf dem wir am morgigen Sonntag den vierten Lauf abhalten wollen. Seit dem 3. September 1922 werden auf der knapp sechs Kilometer langen Strecke Automobil- und Motorradrennen ausgetragen. Neben der "Königsklasse" starten auch wir mit unserem 37 Piloten und vier Klassen starken Grid in einen knapp 400 Kilometer langen 2-Stunden-Lauf.

Laden die langen Geraden geradezu zum Ansaugen ein, ist doch nur eine Stelle wirklich interessant zum Einleiten eines erfolgreichen Überholvorgangs. Wie oft auf klassischen Kursen wird die erste Kurve immer wieder Schauplatz für harte Duelle und Spurwechsel sein; alle anderen Passagen münden in relativ schnelle Kurvenabschnitte, wo ein hohes Risiko beim Überholen gefordert ist, und nur selten von Erfolg gekrönt wird. Wohl dem, der sich zurück halten kann und geduldig bleiben kann. Denn nur so klappts mit dem ersehnten Klassen-Sieg. Einiges an Würze werden auch die von der Jury ausgesprochenen Drive-Through-Strafen mit sich bringen. Die Boxengasse ist in Monza lang und mag den Protagonisten unendlich erscheinen. Auch die neuen Piloten in der GT2 Klasse; fünf an der Zahl, machen das Rennen zu einer Herrausforderung für ALLE Piloten.

Ihr seht, es ist bereitet, das ENDURANCEFACTORY-Team wünscht allen Piloten der Meisterschaft viel Erfolg. Möge die Parapolica mit euch sein.